ところで、そのアッパーカウルの下がり具合ですが、一部でも話題にもなりましたので(笑)後で調べてみたところコレクションホールの物も
当時の写真でもそれほど下がっている感じはいません、取り付けているステーが違うのかはたまたこういう仕様があったのか
今となってはナゾです、ただ私的にはやはり下がってない方がカッコイイ訳で塗装後このカウルの話題が持ち上がり
ステーをいじるなど悪あがきをしてみましたが本当に悪がきでした(笑)
やはりカウリング自体修正しないと駄目みたいでもう一度作るのであれば直したい箇所№１ですね

疲れました(笑)
完成直後は一週間ほどレインボーマンのエネルギーチャージ中状態に(分かる人いるかなー)なりました(笑)
でも作っている最中は久々に精密な模型作っているぞっっ！・・・って感じで楽しかったです

ほぼオールメタル製な上に細かい部品が多いため作るのに二の足を踏んでいるという話をよく聞きますが基本的に良いキットです
確かにパイピングする為の洋白線を取り付けたり部品を取り付ける為のダボ穴を自分で開けたりとタミヤのキットでは考えられない事を
しなければなりませんが、それは他のガレージキットにも言える事ですし、私はキットの材質が変わったぐらいと考え普通に作りました
ですからガレージキットやフルスクラッチが作れる方なら問題なく作れると思いますよ(笑)

私も昔、1/43のF1のメタルキットを作った事がありますが、あの頃は私も若造で神経質になりすぎ
失敗するとすぐ諦めてしまいました(←用はスキルも無いクセに難しいキットに手を出した大ばか野郎)
しかしこの時の経験は今回の製作にあたって多分に生かされたと思います

ここではモデラーGPのレポートに書き切れなかった事を追記していきたいと思います
これから製作する皆さんがここを見てより良い物を製作出来たのなら幸いです

まずはエンジンです、基本的に問題ありませんがシリンダーヘッドに取り付ける水冷ラインはキチッと仮組みが必要です
シリンダーケースを取り付ける際クランクケースにダボ穴を開けますが、適当に行うと(←適当にやった人：汗)１番と３番、２番と４番の間隔が
狂ってしまい、ひいてはヘッドに取り付ける水冷ラインも取り付けられなくなる結果になります、それに伴いこの水冷ラインとラジエーターの
接合部分も修正が必要となる場合があります、やはり基本は仮組みという事ですね～

はいヒロさんの'84NSRのハナシです(笑)

本当はモデラーGP終了後直ぐUPしたかったのですがある悲劇が起きてしまいました、NSRが棚から落ちて大クラッシュしてしまいUPしようにも
出来なくなってしまったのです
オールメタル製で自らの重量が異様に重い為、落下による破損は目を被いたくなるほど酷いものでした
カウルは割れたりヒビが入ったり…ステー、レバー等は曲がり色は剥がれ落ち…
一番ショックだったのはスインクアームがもげ落ちてしまった事です当然ながらもげた際一番負荷のかかったリアダンバーは全損で使い物になりません
またダンパーとフレームの接合部分もそれに伴い変形してしまいました、勿論チェーンはブチブチに切れて話になりません
リアの足周りを組直す為にはフレーム下部に位置する燃料タンクを取り外さなくてはなりません、もう全てが嫌になり本気で捨ててしまおうかと思いました
モデラーGP後、私のモチベーションが上がらなかった本当の理由はここにありました
しかし残骸を見るとどうしても捨てる気にはなりません初ヒロさんのバイクキット、初モデラーGP参加作品
何より私はこのヘンテコなバイク(笑)'84NSRが好きなので意を決して修理する事を決めました
まずは使い物にならない部品をピックアップしヒロさんに部品を注文します、しかし全部頼むと相当な金額になるので使える部品は極力使用し、
自作出来る部品は極力自作し本当に必要な部品だけを注文します
こうして大手術がはじまりました
まずはタンクを外しますタンク取り付け部分のエッチングは取り外しの際使い物にならなくなりましたので、凡用パーツを使って自作です
タンクにつながっているパイプ類も全て取り外しやり直しです、チェーンも余ったパーツを使って再生です(参加賞でいただいたインジェクションの奴は
別の使いたかったので温存：笑)
そんな紆余曲折と２ヶ月の時間を経て何とか'84NSRは復活しました、割れたカウルも全て再生しましたがよーく見るとツギハキだらけで、もうモデラーGP当時の
クオリティはありませんでも何とか形にはなりましたあとは人知れず'84NS500と共に隠居(謎)します(笑)

さてここから先は'84NSR製作にあたってモデラーGPに書ききれなかった事をまとめてみました大惨事前に書いた物なので文面の雰囲気が全然違います(苦笑)
つたない文章ですが暇つぶしぐらいにはなりますのでよろしければお付き合い下さいマセマセ(笑)

とりあえず思い当たる所は以上ですが、まだあったような気がします(忘れた：爆)
違う所があれば修正したくなるのがモデラーの悲しいサガな訳で、このように完璧を求めるとキリがありません
何処までやるのかも完成に至るポイントになると思われます

ですから私の場合もう一枚別の取説を自分の頭の中に描き(勿論書いても良い、その方が完璧) 自分の組み立て易い様に考えてから
製作に取り掛かります、まぁ皆さんなら「この程度の事は当たり前だよっっ！」って声が聞こえてきそうですが(笑)

フロントセクションについては特に大きな問題はありませんが、ハンドルバーの角度がはっきり分からなかったので
コレクションホールに取材に行った時の写真を参考にして取り付けました
アクセルワイヤーに関しては若干の違いがあり、コレクションホールの物はブレーキレバーを挟むようにして前方へ出ていますが
当時の写真では後方に出ているので、これも急遽手直ししました
ブレーキホースは取説によるとクリアーチューブの指定になっていますがどうも違和感があるので0.3㎜の洋白線を中に通し
つや消しクリアーでコーティングしてみましたが・・・あまり代わり映えしませんねぇ(汗) 中に通す線はもう少し太い方が良いかも知れません
またフロントフォークのボトムケースNS500の物を流用しているらしく当時の物と形状が違います
こだわる方はここも要修正です、なおボトムケースの情報に関してはspencer19さんから頂きました、spencer19さん有難う御座いました(笑)

カウルと言えばシートカウルも形状に違いが見られます、私の場合やはり塗装後の発見だったので出っ張りを切り取り足元のスリットを
埋めただけなのですがその他にキットの物は足元周りが一段窪んでいます、しかし当時の写真では窪んでいる感じはしません(当時のはっきりした
写真が無い為断言はできません、見た感じはそんな感じといった程度です)ですからここも平らに修正する必要があります
リアのマスターシリンダー周りにはカウルがマスターシリンダーに干渉しないように切りかきが入っていますが
これは現場処理みたいで、ほぼレース毎に変わっていました

次に足回りですがリアに関してはセンター出しに少し手間取りました、フレームに付いているスイングアームピボット部分も
スイングアームと合わせて入念に仮組みした方が後で楽になると思われます
また私は仮組んだ時お尻が下がって見えたのでワッシャーを噛まし３㎜ぐらい尻上げをしています
それに伴いサスの下部にあるリンク部分がタンクに当たってはまらなくなってしまったのでタンク側を少し削り"逃げ"を作っています
目立たない所で良かったー(笑)
この件に関しては、カウリングが今の様にスラントしておらずまたアッパーかウル自体が下を向き過ぎている為尻が下がっている様に
見えたのかも知れません、これはあくまで私の感覚ですので仮組んだ時に確認して見ると良いと思われます